充電器品質(zhì)的高低，對(duì)電動(dòng)自行車的續(xù)駛里程能否保持很佳狀態(tài)，是否會(huì)損壞電池和減少電池壽命，使用者能否得到經(jīng)濟(jì)和實(shí)惠，有著極密切的關(guān)系。

（一） 電動(dòng)車充電社會(huì)化保障是必然趨勢(shì)

       按照電動(dòng)車的發(fā)展，未來(lái)電池的充電，在路邊充電站進(jìn)行的次數(shù)會(huì)越來(lái)越多，充電站要同時(shí)對(duì)多種電池充電，而這些電池，品類繁多、狀態(tài)各異，這使充電工作復(fù)雜化。為此，充電站必須對(duì)電池進(jìn)行系統(tǒng)管理，管理的關(guān)鍵在預(yù)測(cè)和充電，充電器性能必須完善。充電站接到放了電的電池，繼而定制快充、常規(guī)及涓流各階段充電方案。在進(jìn)行充電過程中應(yīng)當(dāng)具備各種顯示和指示，如電壓、電流、時(shí)間、已經(jīng)充入的電量、充電已經(jīng)進(jìn)行到什么階段等。

       每個(gè)電池廠家都應(yīng)當(dāng)對(duì)自己生產(chǎn)的電池作充分的試驗(yàn)，確定并掌握充電過程的特點(diǎn)。主要是各個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：快充到什么時(shí)候很為適宜、什么時(shí)候開始極化，發(fā)熱產(chǎn)生的時(shí)間、電流大小對(duì)極化和發(fā)熱的線性關(guān)系、單格電池的放電和充電終止電壓、脈沖的幅度和占空比、反脈沖的強(qiáng)度以及涓流時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間、電池內(nèi)溫的測(cè)定和傳送等。

       根據(jù)這些特點(diǎn)和數(shù)據(jù)，計(jì)算和設(shè)計(jì)充電電路，使電路很適合自己的產(chǎn)品，成為配套專用充電器。如若不是經(jīng)過測(cè)定和試驗(yàn)確定的充電電路，而是從市場(chǎng)任意選購(gòu)來(lái)的，不可能完全適合產(chǎn)品特性，多少存在一些不利因素，很好不這樣做。

       對(duì)電池來(lái)講，充電器就像一個(gè)負(fù)責(zé)的倉(cāng)庫(kù)管理組合體，它可以將雜亂無(wú)章的貨物——電能，經(jīng)過精心的整理，存入倉(cāng)庫(kù)——電池的各單元格內(nèi)。搬運(yùn)工們均勻一致地碼放貨物，每個(gè)格子不多不少，不偏不倚，機(jī)會(huì)相等， 遠(yuǎn)保持均衡狀態(tài)，直到裝滿為止，不能將庫(kù)中的格子擠壞，也不能因碼放不整造成倒塌損壞庫(kù)房，還應(yīng)當(dāng)能夠充分利用庫(kù)容。